Mai Hương
Mitsubishi Destinator sở hữu kích thước ấn tượng cùng khoảng sáng gầm lớn, tuy nhiên vẫn tồn tại nhiều điểm khiến xe khó vượt mặt các đối thủ như Mazda CX-5, Ford Territory hay Hyundai Tucson.
Kích thước lớn nhất phân khúc, khoảng sáng gầm ấn tượng
Mitsubishi Destinator có kích thước tổng thể 4.680 x 1.840 x 1.780 mm, trục cơ sở 2.815 mm, khoảng sáng gầm từ 214 đến 244 mm – những con số cho thấy đây là mẫu xe có thân hình bề thế nhất trong phân khúc CUV cỡ C.
So với các đối thủ đang bán chạy tại Việt Nam:
Mazda CX-5 có trục cơ sở 2.700 mm, khoảng sáng gầm 200 mm
Ford Territory: trục cơ sở 2.726 mm, khoảng sáng gầm 190 mm
Hyundai Tucson: trục cơ sở 2.755 mm, khoảng sáng gầm 181 mm
Destinator vượt trội về chiều dài và chiều cao, đồng thời trục cơ sở tương đương Hyundai Santa Fe, cho thấy khả năng mang lại không gian cabin rộng rãi.
Khoảng sáng gầm cao ngang ngửa xe bán tải như Triton hay Ranger, phù hợp với điều kiện đường sá phức tạp tại Việt Nam.
Động cơ tăng áp: Mạnh vừa đủ, chưa nổi bật
Mẫu xe mới của Mitsubishi sử dụng động cơ 1.5L tăng áp, cho công suất 161 mã lực, mô-men xoắn 250 Nm.
Đây là cấu hình phù hợp cho một chiếc CUV cỡ C tiêu chuẩn, nhưng chưa đủ tạo khác biệt trong phân khúc vốn đang cạnh tranh gay gắt.
So sánh nhanh:
Mazda CX-5: 2.5L (188 mã lực)
Ford Territory: 1.5L tăng áp (158 mã lực)
Hyundai Tucson: 1.6L turbo (180 mã lực), 2.0L diesel (186 mã lực)
Honda CR-V: 1.5L tăng áp (188 mã lực)
Như vậy, Destinator chỉ ngang tầm các phiên bản cơ bản của CX-5 hay Tucson, và thấp hơn đáng kể so với các biến thể cao cấp của đối thủ.
Trong bối cảnh người dùng ngày càng chú trọng đến hiệu năng, đây là điểm mà Mitsubishi cần cân nhắc cải tiến nếu muốn tăng sức cạnh tranh.
Thiếu hệ dẫn động AWD: Thiệt thòi khi so kè với đối thủ
Một trong những điểm hạn chế đáng chú ý là Destinator không có tùy chọn dẫn động 4 bánh (AWD), chỉ sử dụng hệ dẫn động cầu trước (FWD).
Trong khi đó, CX-5, Tucson và CR-V đều có phiên bản trang bị AWD, mang lại khả năng kiểm soát tốt hơn trên địa hình phức tạp và độ bám đường cao hơn khi chạy tốc độ cao.
Dù không phải người dùng CUV nào cũng cần AWD, nhưng việc không có tùy chọn này khiến Destinator phần nào hạn chế khả năng cạnh tranh ở phân khúc cao cấp.
Bù lại, Mitsubishi trang bị cho mẫu xe này 5 chế độ lái, trong đó có 3 chế độ địa hình, nhằm cải thiện khả năng vận hành linh hoạt trong nhiều điều kiện.
Hệ thống treo sau thanh xoắn: Điểm trừ khó bỏ qua
Một điểm gây tranh cãi khác là Destinator chỉ sử dụng hệ thống treo sau dạng thanh xoắn, vốn phổ biến ở các mẫu xe phân khúc thấp hơn (CUV cỡ B).
Trong khi đó, CX-5, Territory và Tucson đều dùng treo sau đa điểm, mang lại cảm giác êm ái và ổn định hơn, đặc biệt khi xe chở đủ tải hoặc di chuyển trên mặt đường xấu.
Treo thanh xoắn thường khiến xe phản hồi mặt đường rõ hơn, tạo cảm giác cứng và dội khi đi qua gờ giảm tốc hay đường xấu.
Đây cũng từng là điểm trừ trên mẫu Xforce, người anh em cùng nền tảng của Destinator tại thị trường Việt Nam, khiến người dùng kỳ vọng hãng xe Nhật sẽ khắc phục ở sản phẩm mới nhưng điều đó chưa thành hiện thực.
Cơ hội nào cho Destinator tại thị trường Việt?
Không thể phủ nhận, Mitsubishi Destinator là tân binh có hình thể nổi bật, không gian nội thất hứa hẹn rộng rãi và khoảng sáng gầm dẫn đầu phân khúc.
Đây là lợi thế lớn để tiếp cận người dùng Việt, vốn có nhu cầu cao về sự thực dụng và khả năng đi địa hình nhẹ.
Tuy nhiên, các điểm yếu về động cơ chưa đủ mạnh, thiếu AWD và treo sau dạng thanh xoắn là rào cản khiến Destinator khó "đe dọa" các đối thủ mạnh như Mazda CX-5, Hyundai Tucson hay Ford Territory – những mẫu xe đã tạo được niềm tin về vận hành, độ êm và trang bị đa dạng.
Nếu được định giá hợp lý, hướng đến nhóm khách hàng ưu tiên không gian, độ thoáng và thiết kế SUV đậm chất việt dã, Destinator vẫn có cơ hội chen chân vào phân khúc CUV đang rất sôi động tại Việt Nam.
Mai Hương
